T3出行遭8500条投诉“乱收费”成顽疾   冲规模开放加盟被投诉平台存严重漏洞

长江商报消息 近两年，国内网约车平台的格局大洗牌，有奋起直追的高德、百度这样的聚合平台，也有美团、字节等互联网新势力入局，国内出行市场的竞争仍在继续。

近日，南京领行科技股份有限公司（下称“T3出行”）获得由洪泰基金投资的数亿元A+轮融资，用以进一步扩大用户及运力规模。T3出行还计划在未来启动IPO，致力于成为自动驾驶时代的核心运营商。

长江商报记者注意到，在规模不断扩大的情况下，T3出行的合规运营、用户体验等方面的问题也逐渐暴露。 在黑猫投诉平台上，搜索“T3”词条出现的相关投诉量高达8543条。居高不下的投诉量从侧面反映出T3出行尚未做好规模与质量的平衡。

合规运营是网约车行业大势所趋，在存量竞争时代，如何才能突出重围？在T3出行CEO崔大勇看来，网约车行业将呈现出“三化”趋势——新能源化、智能化、合规化。当前，T3出行正在发力智能化，探索高端出行赛道。

狂奔隐忧：合规、规模难两全

资料显示，T3出行成立于2019年，总部位于南京。它最初由一汽、东风、长安这三家国资汽车制造商共同发起成立。

值得注意的是，和T3出行一样背靠车企的还有曹操出行，两家公司均在前期采取B2C模式。而行业中对于B2C模式有不少看法。首汽约车前CEO魏东曾表示，自营模式虽然质量可控但发展相对较慢，而在快速变化的竞争环境里，太慢就没有主动性。而崔大勇则有不同的观点，“达到一定的市占率，这才是根本。”

在成本和增长的双重压力下，T3出行和曹操出行很快都开放了加盟模式。得益于此，T3出行在短短的4年时间里入驻了全国120座城市，日订单峰值最高突破了300万单，市场份额位居行业第二。

但长期以来，规模和合规就如同硬币的两面，难以兼顾。在如何平衡平台收益、司机待遇和用户体验三者之间的关系上，T3出行显得有些力不从心。据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，2023年3月，T3出行订单合规率为84.3%，环比下降2.1%。天眼查数据显示，T3出行存在38条行政处罚，总罚款金额21.5万元。

而服务质量问题已成为悬在T3出行头上的“达摩克利斯之剑”。在黑猫投诉以“T3出行”为关键词搜索，长江商报记者搜索到8543条投诉结果。其中，6月5日，有乘客在黑猫投诉平台上称，T3出行服务态度差，平台出现严重漏洞。该名乘客称，自己平时在其他网约车平台都可以验证乘客手机号后四位，但是T3出行司机在订单开始几分钟后点击订单完成，无缘无故扣除乘客费用，和司机协商但其态度恶劣，“平台到目前为止没有给我一个说法，耽误了我的行程，造成重大损失。”

获数亿融资：存量时代继续抢市场

随着网约车市场的逐渐复苏，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陆续完成由洪泰基金等机构投资的超过10亿元的A+轮融资。甚至还传闻，T3出行正推动上市前的Pre-IPO轮融资，未来计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市。对此，T3出行回应称，“目前T3出行正在稳步推动新一轮融资的相关工作。”

在T3出行CEO崔大勇看来，网约车行业将呈现出“三化”趋势——新能源化、智能化、合规化。T3出行似乎更看重在智能化赛道，崔大勇曾表示，T3出行最后的目标是智慧出行。

据了解，Robotaxi（无人驾驶出租车）是自动驾驶落地应用场景中最为广阔的一个领域。T3出行也加入到Robotaxi的角力场，目前以商业化混合运营的方式推动自动驾驶技术的迭代和落地。

有分析认为，网约车市场已进入存量竞争时代。据青山资本7月17日发布的2023年中消费报告显示，2023年每日新增司机2万人，相比2022年增长了近5倍。截至目前，累计总注册网约车司机超过1亿，去年至少跑过一次的司机接近3000万。

与此同时，近期，深圳、济南、遂宁、温州、东莞、临沂、昆明等地都发布了风险提示，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单，运力已趋于饱和或基本饱和。三亚、长沙、上海还先后暂停受理网约车运输证新增业务。

不过，在崔大勇看来，网约车市场仍有增长空间。6月17日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，崔大勇预计今年出行行业订单量同比增速有望超15%。他表示，中国出行的“头部效应”正日益凸显，“目前的参与者要进入最终的决赛圈，必须满足：坚守合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力四大要素。”

根据T3出行于4月发布的“1521”战略，该公司计划到2026年末，日订单峰值突破1000万单，营收达500亿元，全国覆盖城市数量超200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。

在行业人士看来，网约车行业高速扩张阶段已经过去，现在已进入下半场存量市场竞争，未来企业在以安全合规为前提的同时，还会比拼各平台调度系统的智能化迭代。

●长江商报记者 张璐

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